淮安液壓公司：愛(ài)德液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作原理

     1.機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。 

    2.電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)一般由儲(chǔ)油罐、轉(zhuǎn)向助力控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向助力傳感器等組成，其中轉(zhuǎn)向助力控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。 電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的較理想狀態(tài)。

動(dòng)力單元設(shè)計(jì)的主要依據(jù)是什么？

     對(duì)于模塊運(yùn)輸車而言，其中關(guān)于動(dòng)力單元部分的設(shè)計(jì)工作是整個(gè)設(shè)計(jì)工作中比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。也就是說(shuō)，是否能夠在較小的空間內(nèi)設(shè)計(jì)出一個(gè)具有較大輸出功率驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)并能**框架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及各機(jī)構(gòu)正常工作的動(dòng)力單元是值得重點(diǎn)考慮的一個(gè)問(wèn)題。

     那么，在實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們需要考慮哪些因素呢？結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析的話，在設(shè)計(jì)時(shí)，需要提前明確模塊運(yùn)輸車動(dòng)力單元的已知參數(shù)，并且要建立一個(gè)適合的設(shè)計(jì)模型，然后根據(jù)安裝要求等方面來(lái)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。通常情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端會(huì)設(shè)計(jì)有分動(dòng)箱，通過(guò)分動(dòng)箱來(lái)驅(qū)動(dòng)液壓走行馬達(dá)。

    從這個(gè)角度來(lái)考慮的話，那么就必須要**所采用的設(shè)計(jì)方案可以滿足結(jié)構(gòu)緊湊和傳動(dòng)效率較高的要求。為了達(dá)到這一要求，因此動(dòng)力單元主體采用的是框架式結(jié)構(gòu)，其側(cè)面和**面多部分采用的是柵格板封面，這樣可以加強(qiáng)通風(fēng)散熱的效果。

    值得一提的是，在選擇連接方式的時(shí)候，整體框架和車體之間采用的是上部調(diào)節(jié)油缸連接、下部鉸軸連接的連接方式。因此可以通過(guò)油缸的調(diào)節(jié)來(lái)將動(dòng)力單元前端抬起，從而使其更好的適應(yīng)行駛道路的縱向坡度。

   總的來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)作業(yè)的時(shí)候，已知的設(shè)計(jì)參數(shù)主要有現(xiàn)場(chǎng)的工作條件和環(huán)境條件，然后根據(jù)這些條件來(lái)分析模塊車的工作參數(shù)及類型，較終建立適合的動(dòng)力單元初步模型。

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