“三難”制約快遞最后100米 政協委員來化解

今年3月5日，****李1克強在政1府工作報告中再度關注快遞業，要求“促進電商、快遞進社區進農村”。快遞業再次成為諸多代表委員的熱門話題。

快遞業經過5年的高速發展，從2012年的56.9億件增長到2016年的312.8億件，年均增長率**過50%。快遞業推動了我國電子商務和網絡零售業的高速發展，也為數百萬勞動力提供了就業機會。但是，快遞業的“最后100米”始終是困擾行業的難題，設點難、行路難以及相關聯的招工難成為制約快遞業發展的瓶頸。

如何化解快遞行業的“行路難”，全國政協委員楊**表示，為了在全國范圍內規范快遞三輪車的運營標準，為了切實**城市道路交通安全，促進快遞行業的良性發展，他就建立大中城市快遞三輪車管理辦法向本屆全國1*提交了一份提案。楊**在這份提案中建議：建立一套切實可行、覆蓋全國重點城市的快遞電動三輪車管理辦法，以立法的形式規范快遞電動三輪車的制造、載重、行駛及駕駛資質等標準;對快遞電動三輪車實行統一的牌照發放制度;建立全國性的快遞三輪車信息管理平臺，對快遞電動三輪車進行統一的監督、管理和追蹤;定期對快遞從業人員進行培訓，從人、車兩個方面全1面把控交通秩序和安全意識。

楊**還就解決快遞業在社區校園“設點難”向*遞交了另一份提案。他表示，目前，由于缺少相應的管理制度規范，校園快遞無序混亂現象層出不窮。楊**為此在《關于制定“快遞進學校和進社區管理規范”的提案》中提出建議：建立針對快遞包裹進學校和進社區的管理規范，并由地方政1府和教育部門推動該規范的實施落地;通過設立專業服務基金等方式對建設社區、校園快遞服務站給予一定的政策支持和資金補貼，推進社區和校園服務站的門店建設與服務規范;由國家郵政局或國1家級實驗室牽頭，建立服務站數據監控平臺，以開放平臺的運營模式，實現服務的協同和數據的互通共享。

全國政協委員、國家郵政局局長馬軍勝針對城市快遞末端服務中存在的快遞三進(進社區、進校園、進商廈)難、投遞效率亟待提升、末端運載工具急需合法上路等問題，物流，也提出了自己的看法和建議。馬軍勝表示，當前城市快遞末端服務主要存在“三難”。一是網點安家難。以北京為例，受疏解功能和“鄰避效應”等因素影響，三環內的快遞網點越來越少，很多網點都往外搬遷，快遞員投遞距離從原來的兩三公里擴大到十幾公里范圍內，大大增加了投遞難度。二是車輛上路難。快遞電動三輪車具有綠色環保、使用成本低等優勢，是目前階段快遞末端配送較合腳的“馬掌”，但在很多城市還不能合法上路，成為困擾快遞發展的**難問題。三是快遞員招工難。目前快遞員勞動強度大收入低，工作越來越難干，員工出入頻繁，無錫到海南物流，職業**難以維系。

為疏解城市快遞末端服務“痛點”，馬軍勝提出建議：從政1府層面加強城市公共快遞末端服務平臺規劃建設，包括公共快遞智能箱和城市公共投遞服務中心等設施，將其列入城市公共基礎設施計劃并安排必要的資助，以解決“最后一百米”問題;出臺政策推動城市社區、學校為快遞員投遞提供方便，為智能快件箱和投遞站進入小區或學校設置提供便利;社區O2O被視為快遞企業拓展價值和實體商店創造盈利模式的切入點，應該支持快遞與社區商店融合發展;盡快完成快遞三輪車國標編制，促進快遞電動三輪車合法上路。

許多代表委員都就中國快遞業的健康發展提出了自己的建議。全國政協委員牛汝較建議，要健全法律規劃體系，將發展快遞業納入國民經濟和社會發展規劃，在城鄉規劃中合理安排快遞處理中心、便民服務網點等基礎設施的布局建設，將配套建設快遞物流共同配送站、智能快件(包裹)箱等納入城市社區發展規劃。同時，交通管理部門應制定并實施城市快遞汽車、快遞電動三輪車等車輛管理辦法，盡快制定快遞車‘標準’，對快遞車生產、使用、管理等進行統一規范。只有實現快遞車合法、通暢、安全地運營，才能有效促進快遞業及電商經濟的健康發展，更好地維護消費者的利益。

中國**以來，中國的快遞業呈良性發展，涌現出了一批快遞業成員。繼圓通速遞去年10月上市之后，申通、中通、韻達、順豐也相繼上市。國家**年前批準的我國物流業首1家國家工程實驗室“物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室”開始啟動，媽媽驛站等多種形式的“快遞+”終端平臺已經呈雨后春筍之勢。國家郵政局局長馬軍勝日前接受新華社記者采訪時表示：“十三五”期間，我國快遞企業有望進入世界1級快遞**序列。

據統計，到2020年，預計國內的網絡零售總額將**過10萬億元，社會零售總額占比將**過20%，5到8年之后，全年包裹量將**過1000億件。按現有模式，快遞從業人員將**過500萬人。**相關文件將快遞業定位于“現代化先導性產業”。這個產業的健康發展，無錫到蘇州物流，對國計民生舉足輕重。

快遞成A股較1大贏家 電商推動快遞業利潤增速60%

2月6日消息，新年伊始快遞業迎來開門紅。四家上市快遞公司日前發布公告，凈利潤普遍獲得50%以上的高增長，成為A股增長較快的行業。這是快遞公司2016年借殼上市后，首度公布年度業績預告。公告顯示，圓通、韻達增長靠前，凈利潤有望翻番，申通、順豐也預計增長50%以上：圓通預計2016年度歸屬于上市公司凈利潤為13.5億-14.5億元，韻達為11.6億-12.2億元，申通為12.4億-12.5億元，順豐為24.6億-27.5億元。

上市快遞企業利潤率都在去年完成大幅躍升——其2015年和2016年的利潤增長對比分別是圓通-4.1%比88%-102%，韻達25.4%對比120%-130%，申通19.7%對比62%-64%，順豐76%對比52%-69%。

四家公司中，增速較快的圓通、申通、韻達等通達系快遞公司**過六七成的業務來自電商件，電商件對快遞公司利潤增長推動明顯。順豐由于電商件占比相對較低，增速在行業中也相對較慢，同時較去年出現了增速下降。

但整體而言，平均**過60%以上的利潤增速對整個疲軟的A股1市場來說，這一增速不可想象。一個對比是，截至2017年1月22日，滬深兩市已披露2016年業績預警信息的企業，總共營業收入同比僅增長12%，實現歸屬于母公司股東的凈利潤同比僅增長3%。

國金證券研報認為，快遞市場迅猛發展成為快遞公司業績高增長主因。中國快遞業已連續六年增長**過50%，實現對發達國家的彎道**車，**世界*1一。

另一方面則是因為快遞公司良好的成本控制，引進新技術和自動化設備，其中得益于菜鳥大數據的大規模推廣。

英國《金融時報》也在近期報道關注中國快遞業，稱中國電子商務淘金熱洶涌之際，快遞員成為掘金人。其中稱，大數據平臺菜鳥網絡**快遞業創新潮流，實現跨越式變革。目前，中國70%的快遞包裹運行在了菜鳥平臺上。

高速增長、拉動經濟的同時，快遞業也創造了**的就業。去年12月快遞**300億件后，人民網報道援引北京交通大學和菜鳥網絡等發布的報告稱，快遞業對促進經濟發展意義重大，無錫到漢中物流，尤其對帶動就業作用巨大。僅2015年全國發出的207億件快遞就帶動了203萬人就業，包括快遞員、分揀員和貨車司機等多種崗位。測算表明，每增加10000個快遞，就可以帶動一個人就業，行業年均新增的就業崗位約20萬個，相較于十年前已增長近13倍。

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