以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為**降低物流成本

住閩全國(guó)政協(xié)委員郭振家提出，無(wú)錫到安康物流，當(dāng)前我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP的比例約是美國(guó)和德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，說(shuō)明我國(guó)物流成本過(guò)高，物流發(fā)展質(zhì)量和運(yùn)行效率有待提升。為此，他建議：

一是健全行業(yè)管理體制機(jī)制，強(qiáng)化政1府主體責(zé)任。要完善跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨領(lǐng)域的物流協(xié)調(diào)機(jī)制，引導(dǎo)和鼓勵(lì)社會(huì)資本通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)、合理定價(jià)、財(cái)政補(bǔ)貼等方式，參與收費(fèi)公路、樞紐場(chǎng)站、公共交通等投資和運(yùn)營(yíng);充分發(fā)揮政1府主導(dǎo)作用，加大對(duì)物流服務(wù)的支持補(bǔ)貼力度，加速城鄉(xiāng)規(guī)劃與交通規(guī)劃融合。

二是優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，完善物流服務(wù)體系。要著力加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，壯大物流企業(yè)實(shí)力，引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展。

三是以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為**，加快信息平臺(tái)建設(shè)。要大力推進(jìn)交通物流大數(shù)據(jù)中心、專業(yè)化物流經(jīng)營(yíng)平臺(tái)和物流公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，加快推進(jìn)供應(yīng)鏈管理等物流服務(wù)模式創(chuàng)新，創(chuàng)新物流組織模式。

四是規(guī)范行業(yè)管理，提升物流服務(wù)水平。要深化行政審批許可制度改革，進(jìn)一步減少交通運(yùn)輸領(lǐng)域行政審批許可事項(xiàng)，簡(jiǎn)化審批流程，物流，切實(shí)降低物流企業(yè)物流成本。

怎么找空車配貨

　 ??貨主如何找到空車配貨?當(dāng)你有貨物要托運(yùn)時(shí)，無(wú)論是找運(yùn)輸公司還是找零擔(dān)公司托運(yùn)總是面臨找車難、找車煩、要**、運(yùn)輸不及時(shí)等煩惱。實(shí)際從事中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能囕v80%以后是個(gè)體車輛，物流公司憑借物流信息的不對(duì)稱，賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)，將承接的一手貨源轉(zhuǎn)手給個(gè)體車輛，收取正常運(yùn)費(fèi)總額的20%-50%作為信息中介費(fèi)。返程空車的運(yùn)費(fèi)一般只占正常運(yùn)費(fèi)的60%，但是由于無(wú)法確認(rèn)司機(jī)和車輛的身份，多數(shù)貨主仍然選擇當(dāng)?shù)厥煜さ奈锪鞴景l(fā)貨。有沒(méi)有一種運(yùn)費(fèi)便宜，貨運(yùn)安全且省心省事的托運(yùn)方式呢?

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