低平板及集裝箱半掛車治理政策不明朗 
　　我國不同階段治**都會影響市場對于運(yùn)輸車輛的需求變化，從而影響車輛技術(shù)及車型結(jié)構(gòu)的發(fā)展。

　　根據(jù)GB1589-2016國標(biāo)規(guī)定，車輛將會被設(shè)置較大允許總質(zhì)量限值，同時統(tǒng)一限載標(biāo)準(zhǔn)。其中六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量**過49噸，牽引車驅(qū)動軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量**過46噸均視為**載運(yùn)輸車輛。

　　南京三圣物流有限公司總經(jīng)理丁浩告訴記者：“違規(guī)車輛運(yùn)輸車目前無法改造，只能直接淘汰，購買合規(guī)的新車。現(xiàn)在不少運(yùn)輸企業(yè)都或多或少存在**限**載的情況，法規(guī)更嚴(yán)后，痛點(diǎn)就出現(xiàn)了，這對正規(guī)企業(yè)來說是利好的事情。”據(jù)記者了解，違規(guī)車輛擾亂市場秩序，帶來很大安全隱患。隨著治**政策的出臺，也釋放了一部分替代用車的市場需求。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部副處長謝國平接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“過渡期內(nèi)，各企業(yè)都在積極應(yīng)對，替代不合規(guī)車輛的中置軸車供應(yīng)會快速增加，預(yù)計今年下半年開始到明年年中，將產(chǎn)生一波采購新車的高峰，需求量預(yù)計能達(dá)到2萬多輛。”

　　同時，中國重汽集團(tuán)梁山四通專用汽車有限公司銷售經(jīng)理李騰表示，治**政策出臺，對生產(chǎn)企業(yè)來說是好事。今年以來，他們公司的專用車銷量增長約30％～40％。如果政策繼續(xù)向好，企業(yè)會有擴(kuò)大生產(chǎn)的計劃。

　　除車輛運(yùn)輸車市場有明顯變化外，低平板半掛車及箱式半掛車市場情況卻不太明朗。中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任周志成告訴記者，目前，除了雙排車輛運(yùn)輸車禁止上路，其他車型如何治理，國家尚未出臺明確的政策。周志成表示，要求明年7月完成改造的車型僅為車輛運(yùn)輸車。據(jù)他了解，正處于政策靜默期的其他**標(biāo)車治理暫無新動向，各方都在等新的政策出臺。對于這兩類車型是否會帶來新的市場需求，接受記者采訪的有關(guān)人士都三緘其口。

　　治**政策的出臺，也是幾家歡喜幾家愁。盛輝物流集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李成光表示，現(xiàn)在這些**限車無法實現(xiàn)更新改造，只能直接淘汰，車輛更新費(fèi)用就是不小的成本。車貨總質(zhì)量由55噸改成49噸，每輛車就要少裝6噸，這意味著同樣的貨物需要更多的車輛運(yùn)輸，同時還要增加司機(jī)數(shù)量，運(yùn)力上受到限制，人力和車輛成本也會增加，企業(yè)賺錢比以前更難了。

（3）第三步：安排生產(chǎn)：我公司根據(jù)合同要求，安排車間生產(chǎn)。
（4）第四步：交付車輛：車輛交付驗收，支付車輛余款，完成相關(guān)手續(xù)。
服務(wù)承諾：產(chǎn)品銷*一年或2.5萬公里免費(fèi)維修，**過一年，只收取配件費(fèi)。我們承諾,公司對產(chǎn)品負(fù)責(zé)；服務(wù)讓顧客滿意
　整車車身采用優(yōu)質(zhì)鋼材，**的技術(shù)，嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝制造而成，整車結(jié)構(gòu)合理、性能可靠、操作簡便、外形美觀。 
　半掛車車架均為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直或鵝頸式。腹板高度從 400mm至550mm 錳板焊接，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采 
用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。