中歐班列鐵路運(yùn)輸---蓉歐線篇。今天跟大家主要詳細(xì)了解一下蓉歐線的發(fā)展歷史以及班列的服務(wù)范圍，希望對(duì)出口的小伙伴們有所幫助，也能促進(jìn)中歐國(guó)際貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，相應(yīng)國(guó)家“”政策的號(hào)召。
       蓉歐國(guó)際快速鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列，簡(jiǎn)稱蓉歐快鐵，是跨國(guó)性質(zhì)的運(yùn)輸工具，其自成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)直達(dá)波蘭羅茲站，線路全長(zhǎng)9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至羅茲6315公里。2018年2月12日，蓉歐快鐵集拼集運(yùn)返程班列從荷蘭蒂爾堡正式起運(yùn)。
      蓉歐線的優(yōu)勢(shì)：
“蓉歐快鐵”運(yùn)輸時(shí)間為12-14天，是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)間的三分之一，運(yùn)輸效能的加快不僅幫助企業(yè)快速搶占市場(chǎng)，并且能有效降低在途庫(kù)存和現(xiàn)金流。和空運(yùn)相比，時(shí)間雖比空運(yùn)長(zhǎng)5天左右，但費(fèi)用僅為空運(yùn)費(fèi)用的四分之一。“‘ 蓉歐快鐵 ’通過(guò)推行梯度運(yùn)價(jià)的價(jià)格策略，完善梯度定價(jià)機(jī)制，**大客戶享有的價(jià)格。”
     定期發(fā)班
“蓉歐快鐵”自2013年4月26日開(kāi)行后，每周五定期穩(wěn)定開(kāi)行，每周至少一列。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，一列中歐班列通常需要集成41組以上集裝箱才能開(kāi)行。 [2]  在阿拉山口與多斯特克邊境有室內(nèi)換裝場(chǎng)所，確保換裝作業(yè)不受天氣影響，“蓉歐快鐵”冬季不停運(yùn).
“蓉歐快鐵”全程使用EDI傳輸，沿途國(guó)家通關(guān)EDI系統(tǒng)預(yù)先提交過(guò)境資料，實(shí)現(xiàn)不停留轉(zhuǎn)關(guān)，采取“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的快速通關(guān)模式。

隨著國(guó)際中歐中俄班列運(yùn)輸如火如荼進(jìn)行的潮流，國(guó)內(nèi)出口到白俄羅斯和俄羅斯的貨物貿(mào)易也越來(lái)越多，進(jìn)出口貿(mào)易需求也越來(lái)越大。在各地的大力扶持下，出口到白俄羅斯minsk鐵路運(yùn)輸不僅目前在成本上大大減少了，更是在時(shí)效上大大縮減了航程，提供了便捷。
      國(guó)內(nèi)到白俄羅斯MINSK明斯克都有哪些具體路線呢？
      目的站：Kolyadichi(站編144809）
     1. 鄭州-滿洲里-明斯克： 站到站 16天左右，鄭俄線的優(yōu)勢(shì)在于班列比較多，相對(duì)穩(wěn)定，也是較早的路線之一。但是價(jià)格一直高居市場(chǎng)水平，且不是鐵路直達(dá)明斯克，是從布列斯特Brest下站后卡車(chē)托運(yùn)到Minsk站點(diǎn)。
     2. 長(zhǎng)沙-滿洲里/二連-明斯克/莫斯科： 站到站 15-16天，湘歐線也是較早到明斯克minsk的鐵路運(yùn)輸路線之一，比較穩(wěn)定，每周2班，價(jià)格和服務(wù)相對(duì)適中，適合貨源地在華東和華南地區(qū)。
     3. 重慶-滿洲里-明斯克：站到站15天左右，目前市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)，每周兩班，時(shí)效也相對(duì)穩(wěn)定。鐵路運(yùn)價(jià)的優(yōu)勢(shì)可以彌補(bǔ)因地理位置的短板帶來(lái)的內(nèi)陸送貨運(yùn)輸較高的成本
     4. 成都-滿洲里-明斯克：站到站15天左右，每周一班，目前市場(chǎng)站到站價(jià)格較好，當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼力度較大，適合西南及中部貨物出口到白俄的運(yùn)輸。但是對(duì)于懂不沿海地區(qū)來(lái)說(shuō)可能拖車(chē)距離較遠(yuǎn)，內(nèi)陸運(yùn)輸成本相對(duì)較高一點(diǎn)。

現(xiàn)在電子商務(wù)發(fā)展迅速，歐洲的終端客戶很容易就能在網(wǎng)上買(mǎi)到我們中國(guó)物美價(jià)廉的商品，但終端客戶的貨量往往都不是不大，大部分都是幾個(gè)立方到幾十個(gè)立方不等的散貨，而且這些終端客戶當(dāng)中很多都對(duì)時(shí)效有比較高的要求，受限于空運(yùn)的運(yùn)費(fèi)太高，我們中歐班列的優(yōu)勢(shì)也就顯得非常的**了，在海運(yùn)和空運(yùn)之間的*三種運(yùn)輸方式，比海運(yùn)快，比空運(yùn)便宜，所以我們中歐班列的散貨拼箱服務(wù)也受到了很多客戶的青睞。
       目前鄭歐、蓉歐、合新歐、漢新歐的拼箱服務(wù)都已經(jīng)做的非常成熟了，價(jià)格和時(shí)效基本都能得到客戶的滿意，返單率很高。服務(wù)和時(shí)效上，我們可以在全國(guó)各大中城市安排上門(mén)提貨，報(bào)關(guān)發(fā)車(chē)后15-17天就可到華沙和漢堡，3-5天就可以轉(zhuǎn)關(guān)派送至歐洲大部分的大中城市，門(mén)到門(mén)的增值服務(wù)已經(jīng)得到了廣大客戶的認(rèn)同和支持。如果是只到華沙/漢堡/鹿特丹等大城市自提的，5分鐘之內(nèi)便可以提供報(bào)價(jià)，如果是要派送上門(mén)，當(dāng)天也可以提供報(bào)價(jià)

繼中歐班列延伸土耳其鐵路班列之后，義烏也開(kāi)通了到烏克蘭鐵路班列的常態(tài)化運(yùn)行服務(wù)，打破了中歐班列無(wú)法通過(guò)烏克蘭的難題，為中歐班列這個(gè)大家庭做出了又貢獻(xiàn)。義烏--烏克蘭常態(tài)化班列的開(kāi)通也使得中烏兩國(guó)的貿(mào)易運(yùn)輸方式更加多樣化，讓我們有了更多的選擇。
    相比于傳統(tǒng)的海運(yùn)，烏克蘭鐵路集裝箱運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)：
1.始發(fā)站為義烏西站，這樣義烏作為全國(guó)的小商品的集散地，也有著巨大的地理優(yōu)勢(shì)，有利于降低內(nèi)陸運(yùn)輸成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間。
2.義烏當(dāng)?shù)氐囊恍┝谐隹谡叩姆龀郑欣谛∩唐烦隹趫?bào)關(guān)，操作更加簡(jiǎn)便，。

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