電力在人們的生活中的作用完全是不可以小覷的，因為有了電，人們的生活才更加的豐富多彩，人們的活動也才更加的豐富了，因此，想要長久儲存電力，或者是讓自己的小東西或者是小電器，甚至是自己的汽車，當然都是缺少不了理士蓄電池的存在的。
理士蓄電池板硫化現象及造成的基本原因：
1、充電時，電壓上升快，很快達2.9V-3.1V，但放電時，電壓卻迅速下降，1小時左右降至1.8V甚至更低；
2、板顏色和狀態不正常，板表面呈現一層白色結晶硫酸鉛，如果用手指摸板表面時，可觸摸到結晶大的顆粒；
3、充電時，冒氣泡過早。
4、正常放電時，比其他雙登蓄電池的容量顯著下降；
5、電解液比重比同時工作的其他電池低，或大大低于正常值，而且該電池長時間處于落后狀態。
理士LEOCH電池板硫化原因主要是：
(1)、過度放電；
(2)、理士蓄電池停用貯存時，沒有及時進行補充充電；
(3)、蓄電池使用不當，內部短路。
(4)、長期充電不足，或長期處于半放電狀態；
(5)、電解液現低，板上部經常露液面；
(6)、電解液比重過高，溫度過高。

理士蓄電池LHR系列產品特性：
1、閥控式鉛酸蓄電池 (VRLA) , 免維護；
2、鉛鈣錫合金板柵: 少排放，低自放電率；
3、3D結構：活性材料粘附的優化設計，細網格板柵為高功率輸出提供更多的表面積；
4、的極板鉛膏配方，焊接技術確保優良的高功率放電能力（W/15Mr，上升20%）；
5、ABS材料: UL94-V0；
6、特的排氣閥設計: 控制水分流失, 防止空氣和火花進入 ；
7、氧復合效率: ≥98% ；
8、較寬的溫度范圍: -20℃～50℃；
9、長壽命設計；
10、的板柵制造工藝, 自動化生產線，增加了電池的壽命和一致性。

理士蓄電池自放電極小：
用鉛鈣合金生產板柵，把自放電控制在小。壽命長設計壽命3~6年經濟性好：電池板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質，防脫落，所以是一種壽命長、經濟的電池。

理士蓄電池更換拆除連接線注意事項：
1、未讀取發動機電控單元（ECU）記錄的故障碼之前不能拆除蓄電池連接線，因為在讀取故障代碼之前便貿然拆下蓄電池連接線或拔下電源保險絲，由于中斷ECU的電源，存儲在其隨機存儲器中的故障代碼便會自動消除。若想再獲得故障信息必須重復或再現故障發生時的工作狀態和環境條件，而對于無法啟動的發動機，這樣操作以后再也無法獲得故障代碼，失去了一個重要的故障判定信息，因此，在維修電控發動機之前，應按要求先ECU記錄的故障代碼，再進行其他維修。
2、點火開關處于接通（ON）位置時，不能隨便拆除理士蓄電池連接線
當點火開關處于（ON)位置時，無論發動機是否運轉，絕不可以拆下蓄電池連接線或拔下電源保險絲。因為，忽然的斷電會使電路中的線圈產生自感電動勢，從而出現很高的瞬時電壓（有時甚達近萬伏），使ECU及相關的傳感器等微電子器件嚴重受損。
凡是與理士蓄電池電壓相同的其它電氣裝置的導線，在點火開關ON位置時也都不能拆除，否則同樣會使相關的線圈產生自感電動勢，從而ECU或傳感器。這些電器裝置包括：點火系統，怠速步進電機，ECU的可編程只讀存儲器（PROM），噴油器，空調及其它電磁離合器，還有ECU的某些連接線等。
3、不能隨便用拆除理士蓄電池連接線的方法故障代碼
對于大多數電控發動機而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的保險絲，保持斷電30秒，即可ECU中存儲的故障代碼。但對有些發動機來說，則不適合這種方法，因為車輛防盜，音響，石英鐘等的內存（包括防盜密碼）也有存儲在隨機存儲器中，斷電后這些內存也會被一起掉，從而導致音響鎖碼等現象，對這些發動機應該按維修手冊上要求的方法來故障代碼，切不可隨意拆除蓄電池連接線。
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