鋼塑土工格柵用在公路路基中用作路基增強材料，俗稱軟鋼筋，價格實惠，性能強悍，是當今公路路基建設**的新型合成材料，被廣泛應用于我國國內高速公路、**道路、煤礦運輸重載道路的路基施工中。
鋼塑土工格柵與土顆粒間良好的鑲嵌咬合作用使之在工程應用中更為靈活，這是區別于其他格柵形式之處，也是鋼塑土工格柵優越性的體現，水泥土土工格柵翻挖換填土方量小。消除了常規置換法翻挖換。填土方量大、翻挖換填取棄土占用大量的土地且工后，棄土處理造成水土流失和環境破壞等缺點，并因其工序簡單、成本低廉、施工方便、效果理想，能在一定程度上縮短工期。逐漸成為多層和中高層地基處理的選擇，鋼塑土工格柵對地基土的加固機理在于格柵與土的相互作用。這種相互作用可歸納為以下3種(1)格柵表面與土顆粒的摩擦作用(2)土粒對格柵肋條的被動阻抗作用(3)格柵孔眼對土的鑲嵌與咬合作用。

鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用強化粘接的熔焊技術（超聲波焊接技術）焊接其交接點而成型，則為鋼塑復合焊接土工格柵。

設計應用
1.當土工格柵應用于軟基處理時，在依據地質狀況確定加鋪格柵的位置和層數的同時，還應根據路基填土高度確定土工格柵的設計強度。
2.當填土高度大于4m時，土工格柵滿足行業標準的低要求即可，縱橫向極限拉力應不小于20kN/m
3.當填土高度在3-4m之間時，土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m
4.當填土高度小于3m時，土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m，伸長率小于4%，建議采用GSZ60-60型土工格柵當土工格柵用于路基填挖結合部時應采用雙向不低于40kN/m的土工格柵，宜采用GSZ60-60型土工格柵
5.當用于舊路加寬新舊路結合部位時，借鑒沈大高速公路擴建使用格柵的方法：凡填高大于3米路基，在距路基封**20㎝處加鋪鋼塑復合格柵，采用縱向（垂直路線方向）極限拉力大于或等于60kN/m，橫向（平行路線方向）極限拉力大于或等于20kN/m的鋼塑復合格柵，伸長率≤4%。

鋼塑土工格柵如何施工：
1、土工格柵的鋪設面應較為平整，鋪設層經驗收合格后，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線，即可開始鋪設，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）。
2、固定好格柵端部后，用鋪設機或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。
3、接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，應鋪格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設質量，然后接著鋪設下一段。
下一段鋪設時，格柵與格柵以重疊一個網格凈距為搭接長度，并用綁線固定后繼續向前進方向鋪*二段。依此類推，操作要求同前。
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