而且從銷量角度出發，如今新能源汽車銷量節節攀升，越來越多消費者選擇純電動車，中國短短幾年就成為了全球的新能源市場，占總市場份額的三分之一，未來新能源市場的發展，確實是讓人感到期待。瑞馳ec35采用的則是平整方正的貨艙，這樣的設計也大大提高了貨箱空間的利用，而且裝貨卸貨都非常輕松。先，瑞馳ec35,無論是在高速路段還是在道路擁堵，給我們的的體驗還是不錯的，因為他的車身不算很大，所以能很好的穿梭在城中村和物流園區。內飾方面，這兩款車都是以實用方便為主，并沒有太豪華的設計。不過，值得說一下的就是瑞馳ec35駕駛室和貨箱的隔板不是豎直的，雖然這樣的設計會占用一些貨箱空間，但是這樣的設計能夠讓司機在駕駛的過程中，很好得調節座椅。從大燈上看，瑞馳ec35采用的是立式的一個設計，整體看起來比較鋒銳一些，有力量感，棱角分明，這樣的設計給我們的印象就是很安全。那么，貨拉拉造車后，是否就有搶走比亞迪在物流電動化產品細分市場份額的能力？短期看不太可能，巨大且堅實的資金支持只是基礎，在造車領域真正的人才仍有待儲備。但相對于傳統造車企業而言，平臺造車有其自身優勢。貨拉拉想要建立起“人、車、貨、路、倉”的數智化改造從而提升物流效率，可以初步理解為，貨拉拉想要實現車的數智化這一重要環節，從而達到物流鏈條閉關的目的。

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