電梯按額定速度分為低速梯、中速梯、 高速梯、**高速梯。日本橫濱的里程碑大廈于1993年安裝了三菱電梯公司12.50m/s當時世界快的電梯，臺北國際金融中心大廈目前正在安裝東芝電梯 公司1 000m/min的電梯，而通力電梯公司正在測試17.00m/s的高速電梯。在選擇額定速度和加減速度時還應考慮：(1)選 擇高調速性能的電力拖動系統，一般選用變頻調速交流驅動或直流驅動，此外還應注意拖動系統的啟動和停站前的微動平層時間對輸送效率的影響。(2)應使 加減速度、平層準確度、噪聲滿足GB/T10058-1997《電梯技術條件》的要求，確保乘坐舒適性。(3)加減速度變化率是影響舒適感的重要因素，其 值不應大于2.00m/s3。(4)高速電梯必須**可靠的安全裝置。由于電梯的速度越高，安全裝置 投資也越大，價格就貴，過分地追求高速度就會浪費。實踐中常根據大樓的提升高度H(m)來選擇額定速度v(m/s)，一般v= (0.25~0.45)H(低速時取下限，高速時取上限)；此外一般還要求從大樓的主樓層到層單程運行時間不**過40s。加減速度的選擇應參照額定速 度，一般速度越高，加減速度越大，但是為了**強輸送能力應有下限值，為了**舒適感應有上限值。人性化設計1、乘坐環境更安全2、適度的裝潢3、功能設置，為乘客著想在傳統的電梯交通分析計算中，使用的是轎廂容量而不是額定載重量。簡單看來大的轎廂容量輸送能力就高，但實際上過大的轎廂容量會導致停層概率增加，乘客 數量多而使出入轎廂的時間長，在沒有客流高峰時設備運行費用大。因此轎廂容量應根據大樓的用途、規模和客貨流選取。一般國內以13人(1 000kg)為 參考基準，結合具體情況上下浮動。乘客電梯：為運送乘客設計的電梯，要求有完善的安全設施以及 一定的轎內裝飾。以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人。服務于規定樓層的固定式升降設備。它具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。

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