據尼日利亞9月3日公
布的數據,2019年二季度,尼國內生
產總值(GDP)為35.2萬億奈拉,按
可比價格計算,同比增長1.94%,增
速較上季度回落0.16個百分點,但較
上年同期加快0.44個百分點。
其中,石油部門GDP增長5.15%,贊比亞海運港口,
較上季度加快6.61個百分點,經歷連
續四個季度下滑后出現正增長。
非石油部門GDP增長1.64%,贊比亞海運專線,較上季
度回落0.83個百分點,贊比亞海運門到門,增速為上年
季度以來。在非石油部門中,制
造業GDP下降0.13%,再現負增長;
信息通信業和運輸倉儲業保持較快增
長,增速分別為9.01%、8.02%;農業
和建筑業分別增長1.79%、0.67%,均
有所回落;金融保險業和房地產業分
別下降2.24%、3.84%。
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一、FBA海運是什么?FBA海運:就是通過海運方式將貨物送進亞馬遜倉庫。FBA海運提供兩種模式:海運加速(海運+快遞)、海運加卡(海運+卡車運輸)。1. FBA海運加速(海運+快遞):支持雙清包稅,貨物到達港口清關完成放行后,奧貢贊比亞海運,將通過快遞形式將貨物送至亞馬遜倉庫。2. 海運加卡(海運+卡車運輸):雙清不包稅,關稅是按照稅單進行支付的。貨物到達港口清關完成放行后,通過火車運送到目的地,再通過卡車派送到相應亞馬遜倉庫。
尼日利亞的汽車市場由于管理比較亂,灰色進口二手車以及缺
乏可靠的數據使得尼日利亞車輛市場和
車隊規模的確切數據難以量化。有關車
輛上牌管理和識別的挑戰進一步加劇了這
困難。該國目前的車輛規模估計為1170
萬輛。由于國內汽車產量不足,尼日利
亞高度依賴進口來滿足當地需求,2018
年進口車輛占尼日利亞全年車輛市場總
量的80%多。
2014年汽車工業發展計劃
( NAIDP)的推出激發了汽車
制造商的興趣并使在該國的小型車輛組
裝產業恢復生機。雖然尼日利亞汽車委已經授權35家公司在汽車工業發展
計劃框架下生產汽車,但本地組裝的車
輛仍然很少。尼政府希望在所有獲得許
可的汽車裝配商全產能投產的情況下,
2017年至少能有40萬輛新車下線,但
由于資金,基礎設施和產能存在巨大缺
口,2017年所有35家公司實際在尼日
利亞組裝了不到9,000輛車輛。業內人
士認為,即使這35家企業在尼工廠滿負
荷運轉,每年也只能生產10,000
50,000臺車輛。總之,尼日利亞政府旨
在阻止進口并刺激當地車輛組裝產業發
展的高進口關稅制度并未起到所設想的
作用。汽車進口(主要是二手車)在
2018年大幅上升,表明裝配廠即將面臨
更大威脅。雖然汽車和相關配件不在中更大威脅。雖然汽車和相關配件不在中
央銀行的42種禁止使用外匯的產品清單
上,但獲得外匯仍然不是易事,這導致
價格上漲和消費者需求減少。作為新車
買家的大型企業和組織減少或推遲
了購買,從而將其車隊車輛的更換周期
從4年延長至7年。
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