自營業務
指專線物流公司只攬收起始點在線上的貨物，以便發揮自己的專線優勢，同時支撐自營的網點業務。如西安灰太狼貨運專線，自營到北京、上海等城市的專線運輸，僅承接到相應目的地的貨物，以便通過價格優勢和服務質量展示專線優勢。
轉包業務
如某專線公司承接到其他目的地的貨物，那么他們會把這項業務又賣給了其他的物流公司運輸，以便在增加經營利潤的同時，發揮熟悉的**業貨運公司的優勢，發揮強強聯合的優勢。
相比較而言，專線物流到達區域的網點少，非專線物流到達的區域的網點多，前者價格比一般物流要便宜，抗風險能力要小一點，后者價格相對高，抗風險能力稍強。
一般的物流公司到全國的網點都有，主要是通過轉賣轉包方式經營。
物流專線
其實專線運輸就是直達運輸，是說某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應的是中轉運輸。所有的運輸企業必然會有專線運輸。
概述
一個專線物流公司只會攬收起始點在線上的貨物，因為這樣的物流公司只在專線上才有他的營業網點。
如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項業務又賣給了其他的物流公司運；一般物流,就是普通的物流公司，他們的業務覆蓋地域要廣。相比較而言，專線物流在到達區域的網點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜,不足之處是因為抗風險能力要小一點，公司的可信度稍低。而一般的物流公司到全國的網點都有，速度相對要慢一些，資信相對較高。

專線物流生意不可忽視的3大重點
流的大市場在前進，物流內部的小市場也在向前，弱肉強食，優勝劣汰，也是這個行業的規則。
物流，貨車，專線物流,互聯網平臺,專線物流,零擔物流,甩掛
專家預測，到2020年，零擔物流（即專線物流）行業市場體量將達到近2萬億元。從2016年開始，整個市場都在以10%以上的速度在增長，發展前景十分廣闊。
零擔物流市場
據統計，專線物流承載了公路運輸90%以上的運力。專線物流*大的特點是：點對點「直達」運輸、不分撥、不中轉，能夠節約成本。所以專線運輸比一般物流價格便宜，專線從業者也能從中賺取更多利潤。
但好景不長，尤其到了2019年，專線物流開始出現「生存」戰：可獲得的利潤越來越低，加入的競爭者卻越來越多，整個市場形成了狼多肉少的狀態。
其實做專線的關鍵因素只有三個：利潤、資源、管理。我們先分析這三個要素此時的困境，后面會給大家提供解決方案。
一、運輸成本加大，利潤稀薄
專線的利潤=收入-成本。專線的成本包括：場地租金、員工工資、燃油費用、辦公物料消耗、叉車托盤等。隨著經濟的發展，這些成本卻在不停上漲。
1）租金已經到幾十萬
就常州、蘇州而言，一年的場地租金便宜的十幾萬，好一點的得達到幾十萬。
2）人工成本越來越昂貴
在這個90后盛行的年代，工資不高，活又累，哪有人愿意來工作，員工成本也在不斷上漲。目前常州的平均工資已經到4064，蘇州則接近5000。
2019年常州市薪資水平報告
2019年蘇州市薪資水平報告
3）汽油7字開頭，柴油不斷上漲
2018年不斷波動的油價，截止2月28號，多省城市汽油已7字開頭，柴油也在不斷攀升。
柴油價格
4）物價上漲
耗材費用是專線每日的開銷，價格不是非常龐大，還能挺一挺。但日前，多地鑄件發布漲價通知，間接抬高了叉車的價格。
眼睜睜看著所有的成本都在上漲，收入卻始終不敢往上抬。為了維護老客戶，拉攏新資源，專線的利潤一再被壓縮。
二、市場狼多肉少，專線無競爭優勢
互聯網是打破專線傳統運輸的一把利刃，傳統運輸競爭力只在線下。現在在互聯網沖擊下，貨主可選范圍加大，專線議價只能一退再退。
1）互聯網平臺沖擊大，攬走部分貨源
現在有些平臺打著：「貨主找不到車，車主找不到貨」的口號，創造出一些找車平臺，貨主與司機直接對接，跳過專線。
從數據中可以看出，更多的發貨人愿意通過互聯網平臺直接尋找司機，也有些公司會直接把貨給司機。專線能獲得的資源，越來越少。
互聯網平臺尋找資源
2）無差異化服務，導致議價困難
一般的發貨人，更在意貨物的安全、速度，講究解決方案這種理論知識。但專線多為夫妻店，兄弟店，少有專業解決方案，不能獲取更多的營利。
如果不能提出*特的解決方案，同一條路線，十幾家專線物流，服務同質化嚴重，差異化較小。為了獲得貨源，價格只能被發貨人一降再降。
三、家族式運營，管理混亂
前面提到，專線多為「夫妻店」、「兄弟店」，即使開了分店，也少不了七大姑八大姨，是個正宗的家族式企業。家族式企業的凝聚力很強，信任度也高，但專業度卻一團混亂。
1）賬目不清晰，虧損營利不自知
一般物流園區內的專線，規模不是很大的，幾乎不會單獨安排一個專業的會計。多數情況下，老板娘就是會計，今天花了多少錢，明日需要支出多少錢，也可能哪天忙忘了，記漏賬單。甚至生活支出與生意支出混用。
導致專線負責人始終覺得賬上有錢，然后進行盲目的擴張和跨行經營，到年底清算時，才知道虧損嚴重。
2）對貨物賠償風險意識不高
貨物損壞是物流企業經常要面對的問題，貨物天天在公路上行駛，由于大霧、大雨等情況，常常造成貨物損壞、人員傷亡等情況。對于一些小企業來說，一旦出事，輕者攪亂正常經營，重者公司倒閉。
專線沒有專業的人對這些風險進行預估和防范，導致出事時，手忙腳亂。
四、解決方案
面對這些困境，各大專線負責人可能會說：你說的，我都知道呀！到底有什么辦法解決呢？
1、從時間、貨物匹配上壓縮
1）重泡貨*優匹配
多數專線負責人對重泡貨匹配不太重視，覺得光靠經驗就能把握，但靠肉眼和經驗匹配，往往會浪費掉很多空間。
市面上已經出現重泡貨匹配的系統，在一輛貨車同等載重、體積限制下，通過人工智能多次迭代的算法，篩選出裝車配載的*優方案，讓一輛貨車的運輸收益*大，并且拒絕**載，省去因為**載**限而浪費的時間和金錢。
2）壓縮運輸時間，增大裝車趟數
甩掛運輸：牽引車與司機是一個整體，當到了卸貨地點時，掛車在兩端的貨站里直接停靠進行卸貨或者裝貨。在這個過程中，司機帶著牽引車頭繼續上路，無須等待。
至少能節約幾小時的裝車或者卸貨時間，每月車輛的趟數也能增多，利潤也能加大。
2、不斷營造差異化服務
1）貨物智能追蹤
市面上的貨物追蹤設備已經數不勝數，所有的貨主都希望能夠時刻掌控貨物信息。可視化，也逐漸成為物流行業的增值項。
所以運用一些科技型產品，在他人的研究上，加大自身競爭力，站在巨人的肩膀上行動，能省去更多費用和精力。
2）**貨物時效性、安全性
靠人脈經營的生意，其實是*不可靠的，講現實一點，生意中得到的訂單，不過是權衡利弊做出的選擇，遇到更低的價格時，說換就換。
所以一定要確保貨物的安全性，即使出了事情，也要**時間提出解決方案，而不是逃避。
要說到做到，否則會因小失大，喪失客戶的信任。
3、讓專業的人，來做專業的事
1）專業的會計和管理人才
請一個專業的會計和專業的物流管理人才，工資平均在5000以上，但是能省去財務雜亂、管理混雜等問題。
專業化的管理方案，能提高公司整體效率；專業的財務記錄，能知道每個月的虧損和盈利，然后進行適度調用和分配，防止資金突然短缺等問題。
2）盡量專業：資金規劃要清晰
限于專線自身的規模，并沒有達到請專業人士的地步，那也要盡量專業。學習一項知識，一萬小時那是專家級的，而20小時就可以完全入門，成為一個合格的非專業者。
運用學到的知識，將生活支出和生意支出分開，制伏詳細的賬目表。再借助市面上提供的一些財務管理系統，做出來的賬，也是趨向專業的了。
有些專線覺得：這些問題現在想不是太早了？
古人常說：「未雨綢繆」，不是指杞人憂天，由于外界的壓力使自己焦慮，做出錯誤的決定。而是要根據市場的發展方向，做出符合未來規劃的計策，應對方案。
大物流行業的整合、德邦降價與壟斷，不過是時間的問題，如果現在不想好規劃，可能都活不到整合的那一天。
專線物流企業抱團聯盟，能取到暖嗎？
7月18日，中安卡聯“湖南大本贏”正式落地；
7月8日，青島傳化物流聯盟成立；
6月23日，傳化智聯正式對外宣布成立傳化物流聯盟；
5月6日，中安卡聯智慧物流專線聯盟正式成立；
……
近段時間，各大大小小的專線聯盟紛紛宣布成立，而且覆蓋的城市、參與的企業都比較多。似乎在諸多專線公司看來，這是目前突圍行瓶頸的一大方式。
聯盟遍地開花，實難發揮功能
據數據統計，截至2017年，全國中小物流企業**過70余萬家，占據8000億的大票零擔市場，卻因規模小、實力弱、單打*斗而散落在全國各個角落。近兩年，攬貨壓力大、成本上漲、“互聯網＋”等的沖擊讓這個龐大的群體開始“抱團取暖”，謀求突圍。于是，各種組織、聯盟、運行模式遍地開花。
在這些企業看來，聯盟就意味著資源整合、共享、高效利用……但事實真是如此嗎？物流專線聯盟的配合性、協調性是否能夠做到步調一致？利益分有很配是否能夠公正平衡？從哪些方面去制定聯盟標準？資金壓力如何緩解……
其實這些問題同樣困擾著專線聯盟的發展，甚至讓不少聯盟中途夭折，導致至今也沒有一個十分成功的專線聯盟案例。
對此，有業內人士在總結了一系列原因，主要為：不少物流專線聯盟整合者“初心不正”，一開始就想賺整合的聯盟企業的錢；專線聯盟難從上游業務角度開發業務，抱團取不到暖；聯盟整合鮮有專業管理經營團隊，導致標準難統一；只顧著整和運力，沒有貨源，本末倒置；聯盟資本壓力，難以得到緩解；專線聯盟的整合的優勢通過單一的平臺，難發揮出**；由于利益分配，聯盟成員心懷鬼胎，意見難統一，權責更是不明確……
這些原因讓不少專線聯盟*終不歡而散，但因此就判定聯盟模式的價值大小乃至對錯似乎有失偏頗。讓我們且看不同專業人士的觀點：
觀點一：聯盟能做大盤子，卻無法顛覆線路的經營格局
傳棧供應鏈CEO祖洪奎認為，資本的投入與后來者的進入一定會加速專線市場的整合與升級。盤子做大，才能裝下更多的食材，運用更多的烹飪方法，提供更多的組合方式，呈現更多的選擇。這些聯盟組織的誕生，在基礎網絡層面上的作用*為明顯與直接，經營線路賺的是差價，而經營網絡賺的不僅是差價，更包含了金融、增值等多重領域。
對于社會來說，資源利用更加高效；對于物流市場來說，規模化效應更加明顯；對于客戶來說，網狀服務能力更加優秀，這都是有助于行業的發展迭代。但網狀替代了線狀，基礎競爭依然是同質化的，只是競爭的方式升級了，原來是“冷兵器肉搏”，現在是“集群陣地戰”。中短期來看，這類組織還是無法顛覆線路的經營格局。
此外，降低物流費用才能真正發揮物流基礎支撐的作用，而這是建立在服務基礎之上的，也是高維度的經營模型，這才能更能接近顛覆物流的盈利模式，讓已經落后很多的干線市場跟上倉配的步伐，達到高效協同。
觀點二：專線聯盟需創新、大膽嘗試才能釋放價值
對于類似聯盟這樣“抱團取暖”的模式，傳化智聯傳化網運營事業部分撥中心業務部總經理韓雪峰認為，行業模式百花齊放、百家爭鳴是一件好事，無論哪種形式，只要能夠改善行業、推動行業變革與發展就行。當下，已經有越來越多的公司看到了行業發展的痛點——散、小、亂、資源不集中，各種模式的目的都是聚沙成塔，用符合行業發展的方式，實現一個資源二次融合的過程，這是行業進步的體現。
具體來講，這些模式對于促進專線發展有著多方面的作用，比如物理集聚就很好地解決了資源分散的問題，實現了共享資源帶來的優勢；系統經營數據沉淀與數據授信，很好地解決了中小微物流企業的系統問題和短期金融問題；實現優勝劣汰，使優者更優，淘汰和改善落后者，使其跟上行業發展的大步伐。
所以，任何一個新的模式都是行業前進的原動力，需要鼓勵創新，倡導新的組織方式。只有不斷涌現新的組織和新的平臺以及新的競爭法則，行業才能快速發展，行業的價值和企業的價值才能體現。
觀點三：聯盟整合帶來的規模，經濟效應出清低效產能
圓通研究院研究院韓方方則認為，聯盟、組織、平臺的大量涌現是物流專線市場發展到一定程度的必然產物，本質上是“共享經濟、規模經濟”的降本增效推動的市場整合表現。對于物流專線而言，通過聯盟組織方式的整合有利于更大范圍內的資源優化配置，是對市場需求的積極主動響應，對于促進專線的高時效、專業化發展能夠產生積極作用。主要原因為：
一是企業間整合有利于低效產能出清。伴隨消費需求、行業規范、市場競爭、監管制度等多重要素的不斷強化，物流專線企業間的競爭會日益激烈，由此導致的攬件資源、運力整合、企業并購或許是促進低效產能出清的手段，*終會形成更加健康有序的企業發展環境；
二是規模化和專業化將成為專線物流企業的路徑選擇。在激烈的市場競爭中求生存的物流專線企業，一方面是通過大規模整合充分發揮降本增效的先發優勢，贏得業務規模和市場占有率提升；另一方面是瞄準“小眾需求”，通過提供精細化、個性化、定制化專線服務，贏得高附加值回報，實現企業的可持續發展。
觀點四：聯盟需走向上游獲得商流，才不會“斷糧”
天津大學教授**華表示，聯盟是傳統專線物流公司對“內耗”“經營模式”“經營場地”“效率”和“風險”等痛點問題深入思考后，積極謀求出路的重大變革。但當下，大多數物流聯盟整合者，其實是“草莽出身”，鮮有覆蓋全國的網絡，以及覆蓋全國的聯盟者。因此，這些企業具有本地貨源的優勢，但要形成一張覆蓋全國的網絡，即從一條線路擴展到多條線路，*后形成一張網，還是比較困難的。原因在于整合企業鮮有從上游貨源進行拓展，只是被動地做集貨，大部分貨源都是商貿、零售體系的物流流量。
但如今隨著電子商務的快速發展，供應鏈渠道逐步走向扁平化，未來的上游渠道零售會發生翻天覆地的變化，如果繼續坐以待斃地等待貨源，遲早會“斷糧”。
在關注聯盟能否改善專線企業經營的同時，不可否認，隨著電商、技術等平臺的迅速發展，在各路資本催化下，專線企業的轉型迎來了好時機。如何賦能，助力自身快速發展、轉型升級，專線企業需要細細思量。行業發展需要有更迭，需要創新，不能盲目樂觀更不能盲目悲觀。未來可期，專線的發展需要整個行業一起努力。

什么是專線物流？
說個簡單的例子：一個物流公司（到重慶專線），他只會攬收到重慶的貨物，因為這物流公司只在重慶才有他的營業網點!如果他也攬收到上海的貨，那么他們一定是把到上海的貨賣給定了其他的物流公司運；一般流,就是普通的物流公司，他們的業務不光可以有到重慶的線路，還有到上海、北京等地的路線！
對比：專線：到達區域網點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜,不足：公司可信度要當心，抗風險能力要小一點物流公司：到全國的網點多，速度相對要慢點，資信相對較高!

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