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橋梁縫不管在大中橋和小橋上都是橋梁構造上不行短少的有些，它在橋梁構造中，要習慣梁體的溫度而改變，混凝土的徐變及縮短致使的縮短量，梁端的旋轉、梁的撓度等要素致使的接縫改變，它直接承受車輪的重復荷載，它是橋梁最單薄的環節，因而是最易于損壞的有些，所以對D60橋梁縫的施工工藝要嚴格操控。
對橋面系統進一步規范杭州黃鐵路建設，確保橋梁縫紉設備的施工質量，公司決定在杭州黃河橋橋面系施工現場都開放前的，意在意向溝通，揚長避短，共同提高由于橋梁在室外，在動態的，在溫度的影響下，混凝土的較短和徐變，梁體的位移、位移過大會影響行車的舒適性和安全性。為了調整橋梁上部結構與連接之間的位移，設置接頭。但規劃不當，設備質量低劣，缺乏科學的維護時間，會跳關節，這是目前國內罕見的疾病，越來越突出。橋梁伸縮縫的損壞、下沉、錯誤，無論在車后一段時間的橋頭跳車，附加荷載，影響行車舒適性，嚴重的安全事故。當前公路橋梁伸縮縫的總伸縮量在80mm以上直至1000mm的伸縮縫形式大都采用模數式組合形型鋼伸縮縫和梳齒式橋梁伸縮縫二種，由于梳齒式橋梁伸縮縫裝置整體結構高度低。不用改變原梁端結構,淺埋設就能達到有效的錨固強度。一般情況下，模數式組合形型鋼伸縮縫其它類型的伸縮裝置整體高度高,伸縮裝置整體高度均>250mm,設計時,必須對梁端結構進行特殊處理,增加施工難度,且結構復雜構件繁多,行車時噪音高、震動大。因此,近年來上海地區對大于80mm的伸縮縫,如跨黃浦江的大跨徑橋及多跨跨線橋都已普遍采用梳齒式橋梁伸縮縫形式。
模數式橋梁縫選用承重構造和位移操控體系分隔，二者受力時互不干擾，分工清晰，這么既確保受力時安全，又能到達位移均勻，使一切中梁在一個位移操控箱內均支承在同一根筆直橫梁上的傳統作法，這么對大位移量設備十分有利，減少了橫梁數量，使位移操控箱體積減小到最小規模，節約了鋼材。該構造還克服了斜向支承式設備請求加工和拼裝精度適當高的嚴苛條件，否則四連桿構造很容易呈現自鎖景象，影響自在和不易確保位移均勻的弊端。GQF-MZL型橋梁設備構造各連接處均選用既能轉動又能滑動構造。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁習慣能力強，可滿意各種橋梁構造使用請求。

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