冷鏈物流泛指冷藏冷凍類物品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以**物品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。
冷鏈運(yùn)輸?shù)难b車車前的準(zhǔn)備：
低溫運(yùn)輸車輛于裝車前,應(yīng)首先將車箱內(nèi)溫度降溫,一般冷凍品車箱溫度降至-10oC以下時(shí)方可進(jìn)行裝車,冷藏車溫度降至7oC以下、凍結(jié)點(diǎn)以上時(shí)方可進(jìn)行裝車。同一溫層車輛不可既裝冷凍品又裝冷藏品,除非該冷藏車為雙溫層車輛。冷藏車降溫時(shí)間與車輛的性能及所需降至的溫層相關(guān),一般情況下開(kāi)始降溫時(shí)應(yīng)與揀貨時(shí)間相配合。狀態(tài)是,冷藏車箱體溫度降到溫度時(shí),低溫食品剛揀貨完成搬運(yùn)至出貨暫存區(qū)。

冷鏈物流布局主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)、倉(cāng)配環(huán)節(jié)，而公路干線運(yùn)力方面主要依托社會(huì)個(gè)體車主、小車隊(duì)碎片化承運(yùn)狀態(tài)，形成一種散亂的狀態(tài)。隨之產(chǎn)生一系列問(wèn)題：很多冷鏈倉(cāng)庫(kù)都是單一溫區(qū)，無(wú)法提供常溫、冷藏、冷凍多元模式，不能幫助客戶有效降低物流成本。

冷鏈物流的熱度高漲，國(guó)家多次政策支持冷鏈物流的發(fā)展，使其成為物流領(lǐng)域中的一塊“香餑餑”。
不少成員公司在冷鏈上動(dòng)作頻頻，京東物流與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空開(kāi)始了一項(xiàng)**冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺(tái)美團(tuán)、餓了么也開(kāi)始布局短途冷鏈。

冷鏈運(yùn)輸指在運(yùn)輸全過(guò)程中，無(wú)論是裝卸搬運(yùn)、變更運(yùn)輸方式、更換包裝設(shè)備等環(huán)節(jié)，都使所運(yùn)輸貨物始終保持一定溫度的運(yùn)輸。
冷鏈物流應(yīng)遵循“3T原則”：產(chǎn)品終質(zhì)量取決于載冷鏈的儲(chǔ)藏與流通的時(shí)間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。“3T原則”指出了冷藏食品品質(zhì)保持所允許的時(shí)間和產(chǎn)品溫度之間存在的關(guān)系。由于冷藏食品在流通中因時(shí)間—溫度的經(jīng)歷而引起的品質(zhì)降低的累積和不可逆性，因此對(duì)不同的產(chǎn)品品種和不同的品質(zhì)要求都有相應(yīng)的產(chǎn)品控制和儲(chǔ)藏時(shí)間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

鄭州天下云倉(cāng)服務(wù)有限公司是一家綜合性的現(xiàn)代化“冷鏈”倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)，地址位于河南省新密市。倉(cāng)儲(chǔ)中心共占地400畝，距高速出僅5公里，位于鄭少、鄭堯及繞城三條高速公路交匯處公司以第三方冷鏈服務(wù)、冷藏保鮮、物流配送、物流金融、農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)為主營(yíng)業(yè)態(tài)，同時(shí)兼具電子商務(wù)等現(xiàn)代化信息綜合服務(wù)能力的綜合性倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)。