中歐班列（唐山～比利時），鐵路運輸服務范圍：可以輻射整個山東區(qū)域，從淄博站、農中站、聊城站、濰坊西站、東營站、青州市南站、德州站、博興等站點常年發(fā)送鐵路整車集裝箱到發(fā)國際聯(lián)運和國內運輸業(yè)務，是與批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是一個開通中歐班列的縣級城市。
2018年6月國內已開行城市48個，運輸網絡覆蓋了亞歐大陸的主要區(qū)域，截至2019年4月，運行線路達到65條，通達歐洲15個國家的44個城市，累計運送貨物92萬左右標箱，2019年10月中歐班列（義烏—列日）段列車抵達比利時列日物流多式聯(lián)運貨運場站，成為比較少貫通中國長三角區(qū)域、中亞和歐洲的跨境電子商務的專列，截至10月底，中歐班列累計開行數量已近2萬左右，2020年經由綏芬河口岸進出境的中歐班列開行217列左右，同比增長77.9%，**過2018年、2019年開行的中歐班列總和，2021年2月，經滿洲里和綏芬河口岸進出境的中歐班列累計達到10556列左右、發(fā)送貨物952601標箱左右，10年來，中歐班列開行累計突破4萬列左右，合計貨值**過2000億美元左右，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市，10年來，中歐班列開創(chuàng)了亞歐陸路運輸新篇章，鑄就了沿線國家互利共贏的橋梁紐帶。

中歐班列鐵路運輸需要注意的問題：
1、中歐班列鐵路運輸只承攬整柜集裝箱貨運，不發(fā)散單，如果客戶貨量不多，可以選擇和其它家貨物一起拼成一個整柜出口；
2、因為現在是通關一體化，所以出口報關可以在企業(yè)所以地發(fā)起，也可以起運地發(fā)起，更可以在貨物運抵霍爾果斯口岸再發(fā)起；
3、中歐班列鐵路運輸在新疆阿拉山口霍爾果斯口岸出境是不用換車皮的，是直達到國外對應車站的，即站點對站點，抵達對方站點后，由于軌道不同，轉運是需要換車板的。

中歐班列正從原本的零散開行，逐漸向穩(wěn)態(tài)開行轉變，而像成都等中歐班列發(fā)展較為繁華的地區(qū)，已經從穩(wěn)態(tài)開行發(fā)展成為了常態(tài)開行，中歐班列不斷用行動著它是一條“經濟的”運輸手段，而如何將這條“經濟的”運輸手段演變成一種由“運輸”帶來的經濟形態(tài)，也許是未來需要討論的方向，它作為一種經濟成本和時間成本介于空運和海運之間的運輸方式，中歐班列體現出來的比海運“快”、比空運“省錢”的優(yōu)勢是它的核心“賣點”，中歐班列的運輸時間僅為海上運輸的1/3，而運輸成本只有空運的1/6到1/8，中歐班列實現常態(tài)化開行，充分發(fā)揮了鐵路運輸的穩(wěn)定性優(yōu)勢。

亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨干方式，中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經貿交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進一步發(fā)揮國際物流骨干作用，在倡議中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業(yè)和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用，為適應日益增長的中歐班列沿線各國間國際聯(lián)運貨物運輸需要，進一步提高運輸質量和效益，打造“快捷準時、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)保”的鐵路國際聯(lián)運貨物運輸，強化機制和裝備**的原則，擬定了《中歐班列組織管理暫行辦法》和中歐班列標志設計方案，不斷優(yōu)化班列組織方案。
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